भारत साल 2027 से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए इस्तेमाल होने वाले पारंपरिक एविएशन टर्बाइन फ्यूल में 1 प्रतिशत सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) का मिश्रण अनिवार्य कर देगा। इस कदम का उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) की कार्बन ऑफसेटिंग और रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनेशनल एविएशन के आगामी अनिवार्य चरण के साथ तालमेल बिठाना है।
इंडस्ट्री सूत्रों के अनुसार, इस नीति से संबंधित आधिकारिक सरकारी दस्तावेज अभी तैयार किए जा रहे हैं। सूत्रों का यह भी कहना है कि इस अनिवार्य मिश्रण की सीमा को साल 2028 में बढ़ाकर 2 प्रतिशत और साल 2030 तक 5 प्रतिशत तक ले जाया जा सकता है।
यह पूरी योजना पर्यावरण को बचाने और कार्बन उत्सर्जन कम करने की दिशा में एक बड़ा कदम है। भारत अब धीरे-धीरे विमानन क्षेत्र में ईंधन के विकल्पों को बदल रहा है।
CORSIA योजना और भारत की तैयारी
ICAO की इस योजना को CORSIA के नाम से जाना जाता है। इस योजना के तहत एयरलाइंस को अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से होने वाले शुद्ध CO2 उत्सर्जन को 2019 के स्तर के 85 प्रतिशत तक सीमित रखना होगा। ICAO के दस्तावेजों के अनुसार, इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए एयरलाइंस या तो योग्य SAF का उपयोग कर सकती हैं या कार्बन क्रेडिट का सहारा ले सकती हैं।
भारत ने SAF के उपयोग को कानूनी आधार देने के लिए अप्रैल 2026 में एविएशन टर्बाइन फ्यूल कंट्रोल ऑर्डर में संशोधन किया था। नागरिक उड्डयन मंत्री Ram Mohan Naidu ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि भारत CORSIA के इन लक्ष्यों से सहमत है। उन्होंने सभी संबंधित पक्षों को इस रोलआउट की तैयारियों में तेजी लाने के निर्देश दिए हैं।
ईंधन उत्पादन और आर्थिक चुनौतियां
Indian Oil Corporation वर्तमान में अपनी पानीपत रिफाइनरी को अपग्रेड कर रही है। इस रिफाइनरी में इस्तेमाल किए गए कुकिंग ऑयल (used cooking oil) के जरिए लगभग 30,000 टन ईंधन का उत्पादन किया जाएगा। SAF Association के आंकड़ों के मुताबिक, इसी साइट पर एक ‘अल्कोहल टू जेट’ प्रोडक्शन यूनिट भी विकसित की जा रही है।
विमानन क्षेत्र से कार्बन कम करना एक कठिन चुनौती है। इंडस्ट्री के अनुमानों के अनुसार, भारतीय एयरलाइंस के लिए वार्षिक ऑफसेटिंग देनदारी लगभग 50 लाख टन CO2 है। यदि एक क्रेडिट की कीमत 10 से 15 डॉलर होती है, तो यह हर साल 50 से 75 मिलियन डॉलर का वित्तीय बोझ बनेगा। Air India का नेटवर्क बहुत बड़ा है और उसकी लंबी दूरी की उड़ानें ज्यादा हैं, इसलिए इस लागत का एक बड़ा हिस्सा उसे उठाना पड़ेगा।
वैश्विक नियम और बाजार की स्थिति
दुनिया के कई अन्य बाजारों में पहले से ही SAF के सख्त नियम लागू हैं, जिनका असर भारतीय विमानन कंपनियों पर पड़ता है। इन नियमों की सूची इस प्रकार है:
- यूरोपीय संघ में 2 प्रतिशत मिश्रण अनिवार्य है, जिसे 2030 तक बढ़ाकर 6 प्रतिशत किया जाएगा।
- यूनाइटेड किंगडम में 2 प्रतिशत मिश्रण जरूरी है, जो 2030 तक बढ़कर 10 प्रतिशत हो जाएगा।
- सिंगापुर 1 जनवरी 2027 से 1 प्रतिशत का लक्ष्य लागू करने की योजना बना रहा है, जिसके लिए यात्रियों पर एक विशेष लेवी लगाई जाएगी।
SAF Association के महासचिव Rohit Kumar ने चेतावनी दी है कि निवेश आकर्षित करने के लिए एक सहायक नीति वातावरण बहुत जरूरी है। बिना किसी विशेष सब्सिडी या ऑफटेक गारंटी के, एयरलाइंस को डर है कि SAF पारंपरिक ईंधन की तुलना में दो से पांच गुना अधिक महंगा रहेगा। पुराने अनुमानों के अनुसार, इस बढ़ी हुई लागत के कारण यात्रियों के टिकट की कीमतों में 100 से 200 रुपये की वृद्धि हो सकती है।
ICAO के एक व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार, भारत में सैद्धांतिक रूप से 14 से 33 मिलियन टन उत्पादन की क्षमता है। हालांकि, 2027 के अनिवार्य लक्ष्य के लिए शुरुआती मांग काफी कम है और तेल कंपनियों का अनुमान है कि लगभग 62,000 टन ईंधन की आवश्यकता होगी। इंडस्ट्री के लोग अब राष्ट्रीय SAF नीति की औपचारिक अधिसूचना का इंतजार कर रहे हैं ताकि कीमतों और रिपोर्टिंग ढांचे में स्पष्टता आ सके।
भविष्य की योजनाएं और कार्यान्वयन
हितधारकों के साथ व्यापक चर्चा के बाद आने वाले कुछ हफ्तों में आधिकारिक घोषणाएं होने की उम्मीद है। रिफाइनरियां अब को-प्रोसेसिंग के तरीकों को आगे बढ़ा रही हैं और एयरलाइंस अपने आंतरिक उत्सर्जन लेखांकन सिस्टम (emissions accounting systems) को तैयार कर रही हैं।
इस पूरी योजना की सफलता इस बात पर निर्भर करती है कि घरेलू सुविधाएं 1 जनवरी 2027 की समय सीमा से पहले प्रमाणित मात्रा में ईंधन की आपूर्ति reliably तरीके से कर पाती हैं या नहीं।
